本文摘要：

坦克300接纳非承载式底盘所以最开始也并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待但在门路行驶以及通过减速带时坦克300却给了我很大的惊喜。

坦克300接纳非承载式底盘所以最开始也并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待但在门路行驶以及通过减速带时坦克300却给了我很大的惊喜。论舒适性它可能不及搭载独立悬架、承载式车身的一些家用SUV但也并绝对没有很是很大的差距从小我私家感受来讲比牧马人要好许多。

而且坦克300在盘山路上行驶时也很是游刃有余基础不像是一辆硬派SUV而是越发靠近于家用SUV的驾驶感受。

有就是WEY坦克300。在这次试驾前仅看坦克300的数据“1个硬核底盘、3把越野利器、9种驾驶模式”会以为坦克300又是一辆为越野而生的纯粹SUV然而认真正驾驶着坦克300行驶在铺装路面上才知道坦克300真正做到了越野与舒适兼顾。

我很喜欢牧马人因为它可以带着我穿山越岭无惧前路艰险因为它不仅是越野利器更是自由和激情的象征以及对更纯粹生活方式的明白和追求。

但我还是接受不了牧马人因为开着实在是太难受了。

都会通勤毫无压力

坦克300搭载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统其包罗两驱尺度（2H）、四驱尺度（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L尺度、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式即即是驾驶新手也能在系统的资助下如同专业人士驾驶面临什么样的路况就将驾驶模式切换到对应的模式很是利便快捷。

而为满足专业越野玩家的极限越野需求坦克300还提供“专家模式”。当“专家模式”启动时系统会关闭车身稳定系统不会带来任何电子限制充实让驾驶员掌控车辆从而感受极致的越野操控体验。

作为一辆硬派SUV按理说对NVH的控制应该并不会太精彩然而坦克300又一次让我“大跌眼镜”为了有效降低噪音坦克300接纳了3层密封胶条、双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统等等一系列的降噪手段最终让整车的NVH控制的很是到位。再联合Infinity音响系统、具有加热、通风、推拿的前排座椅如果不是因为视野中那苍劲有力的发念头线条在时刻提醒我都险些要忘记坦克300“硬派”的身份。

如果你以为坦克300为了舒适性而牺牲掉了许多越野能力那你就错了。在越野方面坦克300可一点也不迷糊。但与一般的硬派越野SUV差别坦克300并非只会讨好专业越野玩家它越发照顾驾驶新手在驾驶模式上选择可谓是“一键傻瓜式”

极限越野也不再话下